核心：中国民航维修人员执照 (CCAR-66)
这是在中国从事民用航空器维修工作的“准入证”，它分为两大类：部件维修人员执照和航空器维修人员执照，我们通常所说的飞机维修师执照主要指后者。
航空器维修人员执照又根据机型分为：
- ME-T (涡轮式飞机)：适用于涡轮动力飞机（如波音737、空客A320等主流客机）。
- ME-P (活塞式飞机)：适用于活塞动力飞机（如一些小型通用飞机）。
对于绝大多数想进入民航维修行业的人来说,目标是考取 ME-T 执照，下面我们以 ME-T 为例，详细说明报名条件。
报名条件（CCAR-66部 R3）
要申请航空器维修人员执照,必须满足以下四个基本条件：
年龄要求
- 年满18周岁。
学历要求
- 具有大专（或同等学力）及以上学历。
- 重要提示：对于正在接受培训的在校学生，如果他们所在的培训机构是CAAC批准的141部或147部机构，可以在满足其他条件的情况下提前报名参加考试，但在申请执照签署项目时，仍需满足相应的培训和工作经历要求。
健康要求
- 身体健康,能够胜任维修工作。
- 需要持有有效的民航体检合格证（I类或II类），通常申请ME-T执照需要I类体检合格证。
知识与技能要求 这是最核心的部分，分为基础部分和机型部分。
A. 基础部分申请条件（适用于所有机型） 你需要通过CAAC组织的“航空器维修人员执照基础部分”的笔试，涵盖14个模块的知识，报名参加这部分考试本身没有严格的先决工作年限要求，但通常建议具备一定的航空知识背景。
B. 机型部分申请条件（以ME-T为例） 这是申请执照签署项目（即获得实际维修飞机的资格）的关键，你需要满足以下两条路径之一：
通过培训机构的培训（147部机构）
这是目前最主流、最便捷的途径，尤其适合应届毕业生或想转行的人士。
- 报名参加CAAC批准的147部维修培训机构的培训课程。
- 完成规定的培训时长：ME-T（涡轮飞机）的基础培训和机型培训总学时通常在800-1000学时以上。
- 通过147机构组织的所有课程考试。
- 完成培训后,147机构会向CAAC推荐你参加执照考试，并出具培训合格证明。
优势：系统学习，理论实践结合，通过率相对较高。
通过工作经历积累（66部 R3）
如果你已经在相关岗位工作,可以通过积累实际维修经验来申请。
-
维修经历要求：
- 在维修单位（如航空公司、MRO）担任维修人员，从事航空器或部件的维修工作。
- 累计工作时间：申请ME-T执照，要求在申请前的5年内，累计有至少 4年 的航空器维修经历。
- 工作时间要求：在这4年经历中，至少有 2年 是在维修单位的生产维修部门直接从事航空器维修、部件修理或改装工作。
-
签署项目要求：
- 你申请执照上签署的维修项目（如机械、动力、起落架等），必须与你实际从事的工作内容直接相关。
- 你需要提供维修单位出具的、证明你具备相应项目维修能力的证明文件。
-
理论知识要求：
虽然没有强制要求上147培训,但你必须通过CAAC组织的“航空器维修人员执照基础部分”的笔试。
优势：边工作边学习，理论与实践结合紧密，成本较低。
其他相关证书或资质
除了核心的CAAC维修执照,还有一些证书或资格对职业发展至关重要：
基础培训合格证 (Basic Training Certificate)
- 这是CCAR-145部维修单位对其维修人员的一项强制性要求，内容通常包括：
- 适航法规和维修单位合格证管理
- 质量系统
- 工具设备管理
- 人员培训与资格管理
- 技术文件
- 不合格项控制
- 适航性资料
- 报名条件：通常由维修单位（145部单位）组织内部培训，本单位员工均可参加，没有外部统一的报名条件。
FCC证书 (Federal Communications Commission Certificate)
- 适用范围：主要针对航空无线电电子维修人员，尤其是在美国或与美国有业务往来的单位工作，如果你需要维修或测试飞机的通信、导航、雷达等电子系统，这个证书在美国是必需的。
- 报名条件：需要通过美国FCC组织的考试，对国籍没有限制，但需要在美国指定地点参加考试。
EASA Part-66 License (欧洲航空安全局执照)
- 适用范围：如果你想在欧洲或EASA成员国从事维修工作，或者在中国的一些与欧洲有深度合作的维修单位（如北京飞机维修工程有限公司Ameco，其部分业务遵循EASA标准），这个执照非常有价值。
- 报名条件：与CCAR-66类似，但要求在EASA批准的147培训机构进行培训，并满足EASA规定的培训和工作经历要求。
总结与建议
| 证书类型 | 主要用途 | 核心报名条件 | 适合人群 |
|---|---|---|---|
| CAAC维修人员执照 (CCAR-66) | 在中国从事民航飞机维修工作的法定资格 | 年满18岁 大专以上学历 民航体检合格证 通过147培训或积累4年维修经验 |
所有想进入中国民航维修行业的人 |
| 基础培训合格证 | 满足CCAR-145维修单位的内部管理要求 | 由维修单位组织培训，本单位员工参加 | 所有在民航维修单位工作的员工 |
| FCC证书 | 在美国或维修美国航空器的无线电设备 | 通过FCC考试 | 从事航空无线电维修，且有志于在美国发展的人 |
| EASA执照 | 在欧洲或EASA成员国从事维修工作，或在涉外MRO工作 | 在EASA 147机构培训，满足EASA要求 | 有志于国际化发展，或在大型涉外维修单位工作的人 |
给您的建议：
- 明确目标：首先确定您想在中国国内发展，还是考虑国际机会，这决定了您主攻CAAC执照还是EASA执照。
- 学历是敲门砖：确保您拥有大专及以上学历，如果您是高中生或中专生，建议先通过成人高考、自考等方式提升学历。
- 选择最佳路径：
- 在校学生/应届生：首选报考CAAC批准的147部培训机构，进行全日制学习，毕业后可以直接参加执照考试，就业竞争力强。
- 在职人员/转行者：如果已有相关工作经验，可以考虑路径二（积累经验），但需要您所在单位能提供必要的证明，如果经验不足，依然建议选择147培训来系统学习。
- 关注身体健康：提前去民航医院进行体检，确保符合I类体检标准。
- 英语能力：虽然报名条件不强制要求英语等级，但飞机维修手册、技术文件都是英文的，优秀的英语读写能力是您职业生涯中不可或缺的技能，能极大提升您的学习效率和职业发展空间。
希望这份详细的解答能帮助您顺利开启飞机维修师的职业之路！
