上海交通大学力学学科的历史可以追溯到1952年,当时学校在院系调整中设立了工程力学系，成为国内最早培养力学专业人才的单位之一，经过数十年的发展，力学学科在2002年并入新成立的船舶海洋与建筑工程学院，目前是该学院的重要支柱学科之一，船舶海洋与建筑工程学院（简称“船建学院”）是上海交通大学规模最大的学院之一，下设船舶与海洋工程、土木工程、工程力学三个系，其中工程力学系承担了力学学科的教学和科研任务，力学学科在船建学院中具有独立的一级学科博士点和博士后流动站，涵盖一般力学与力学基础、固体力学、流体力学三个二级学科，并在全国第四轮学科评估中获评A类学科，处于国内领先地位。
从组织架构来看,力学学科的具体教学和科研工作主要由工程力学系负责，该系现有教职工50余人，其中包括中国科学院院士2人、长江学者特聘教授3人、国家杰出青年科学基金获得者5人等一批高水平师资队伍，工程力学系的研究方向广泛，包括固体力学、流体力学、动力学与控制、生物力学等，在航空航天、海洋工程、土木工程、生物医学工程等领域具有重要影响力，在海洋工程装备结构安全、大型桥梁风致振动控制、微纳米力学等领域的研究成果达到了国际先进水平，力学学科还与船舶海洋工程、土木工程等学科交叉融合，形成了“船-海-工-力”协同发展的特色优势。
在人才培养方面,上海交大力学学科依托船建学院的平台，设有本科、硕士、博士完整的人才培养体系，本科专业为“工程力学”，学制4年，培养具有扎实力学基础和工程应用能力的高级专门人才；硕士和博士研究生教育则注重科研创新能力培养，毕业生主要在航空航天、船舶制造、建筑工程、高科技企业等领域从事科研、设计和管理等工作，部分学生选择赴国内外知名高校继续深造，学院还设有力学实验教学中心和力学虚拟仿真实验中心，为学生提供良好的实践和科研条件。
从学科交叉和科研平台来看,力学学科在船建学院内与船舶与海洋工程、土木工程等学科共享国家重点实验室和省部级科研平台，如海洋工程国家重点实验室、船舶与海洋工程国家工程研究中心等，这些平台为力学研究提供了先进的实验设备和充足的科研经费支持，使得力学学科在基础研究和应用研究方面均取得了显著成果，在深海装备结构强度分析、大型风电结构动力学设计、城市防灾减灾等方向的研究成果已成功应用于国家重大工程中。
为了更清晰地展示上海交大力学学科在船建学院中的定位,以下是其主要相关信息的概览：
| 类别 | 内容说明 |
|---|---|
| 所属学院 | 船舶海洋与建筑工程学院（简称“船建学院”） |
| 依托单位 | 工程力学系 |
| 学科地位 | 一级学科博士点、博士后流动站，全国第四轮学科评估A类 |
| 师资力量 | 两院院士2人、长江学者3人、国家杰青5人等 |
| 研究方向 | 固体力学、流体力学、动力学与控制、生物力学等 |
| 科研平台 | 共享海洋工程国家重点实验室、船舶与海洋工程国家工程研究中心等 |
| 人才培养 | 本科（工程力学）、硕士、博士完整体系，毕业生就业率高，深造机会多 |
相关问答FAQs：
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上海交大力学学科与船舶海洋工程、土木工程学科有什么关联？
上海交大力学学科与船舶海洋工程、土木工程学科同属船舶海洋与建筑工程学院，三者之间紧密交叉融合，力学学科为船舶海洋工程和土木工程提供理论基础和技术支撑，例如在船舶结构强度分析、海洋平台动力响应、桥梁抗震设计等领域，力学的研究成果直接应用于工程实践；工程中的复杂问题也反过来推动力学学科的理论创新，形成了“以工促理、以理强工”的良性循环。 -
上海交大力学学科的就业前景如何？
上海交大力学学科毕业生就业前景广阔，主要去向包括航空航天、船舶制造、建筑工程、汽车工业、能源、高科技企业等领域，从事工程设计、研发、项目管理等工作；部分毕业生选择进入高校、科研院所从事教学和科研工作，或赴海外知名高校深造，由于力学学科的基础性和交叉性特点，毕业生具有较强的适应能力和竞争力，近年来就业率保持在95%以上，深受用人单位欢迎。
